在展出面积多达36万平方米的上海车展里跑完上一整天，我们愈发笃定，在这个国内顶尖的车展上，堪称一个科技展——5G、车联网、人工智能、自动驾驶……这些非典型的车展内容，已沦为这次上海车展的最重要组成部分。吉利展台上的概念车。吉利公司供图 是的，黄浦江畔，风乍起。与这些白科技悉数攀上上海车展舞台的，是一件不足以机车全球汽车行业神经的大事件——车联网！而催化剂，就是5G时代的来临。

当5G遇见汽车，种种庞加莱于是以更有着一大批跨界者争相涌进汽车业。华为、科大讯飞、腾讯……一家家大名鼎鼎的非汽车厂商，都在上海车展上“秀出了肌肉”。

这些掌控着5G核心技术的科技公司，和跃跃欲试的传统汽车企业一道，合力关上了通向车联网的大门。大门通向的，则是一个万亿商机的新时代。不敢和华为掰手腕的皆败 关于华为要造车的传闻，皆败普瑞智能车联成有限公司技术总监郑新芬耳闻已幸。“这次我们和华为在当天公布车联网战略。

”郑新芬所指了指华为所在展馆的方向，“华为是第一次参与车展，我们早已是车展的常客喽！”“这是要同场竞技啊！”听得记者这么感叹，郑新芬笑着低头说道，“华为是中国最有实力的科技公司，它紧贴车市，具有非常的优势，比如它有车载计算出来、自律研发的芯片和模组等技术。” 郑新芬去看完华为的展台。“这次华为把所有和汽车涉及的都搬出来了，还包括云、管、末端全链条的产品和技术。

”他说道，这和皆败不一样。皆败只做到“末端”，在汽车终端产品中，皆败是全球很有竞争力的提供商，“我们的优势在于和全球一流的整车企业长年合作的历程中，我们更加不懂它们，更加解读它们的市场需求，对汽车行业标准领会得更加浮。

”如果手里没“金刚钻”，皆败是没和华为掰手腕的底气的。事实上，这家坐落于宁波的汽车零部件巨头，早在2015年就一头扎进了车联网。彼时皆败投资5亿元，成立了皆败智能车联成有限公司。

此后，环绕车联网的一系列收购和合作，皆败都没停车过。就在记者和郑新芬就越聊越起劲时，华为发布会那边传到了“华为不造车”的消息。“这是对的，华为对自己的定位很明晰，在擅长于的领域做到擅长于的事，皆败也是如此。

”他笃定地说道。在17日当天的发布会上，皆败和奇瑞雄狮、同济大学、上海智能网联成汽车创意中心等机构，联合正式成立了车联网生态圈战略联盟。“只不过，车联网更加看起来一个生态网络，现在很多企业都在做到，每家都做到了生态网络中的一部分，这种氛围很好。众人拾柴火焰高，这将给未来上下班获取了更好想象的空间。

”郑新芬对记者说道，“回头，再行去想到华为展台！”追随郑新芬回到华为的展台。出乎意料的是，在以车为主题的展览上，这家没车的高科技公司沦为焦点之一。

尽管与其他车企阔气的展位、靓丽的新车比起，华为展位被决定在7号展馆2楼的角落里，但它的热度丝毫没减少。并不大的展位上，汽车厂商、开发者、行业观察者络绎不绝。边走边看的郑新芬，偶尔停下和华为展台工作人员交流。

“看见的产品在台上，看不到的产品在研发。”他也跟记者透漏了一件事，皆败的智能驾驶控制技术——智能座舱系统正在密锣紧鼓地研发中。这一赢取汽车智能、安全性和车联网应用于技术的新型座舱系统，最慢将在今年的全球四大车展之一的德国法兰克福国际车展上揭露面纱。

于是以和高通玩5G的吉利吉利展馆正好挨着华为，和郑新芬道别后，遇到了吉利汽车研究院副院长沈子瑜。“你看今天的新闻了吗？苹果和高通的官司妥协了，5G版的苹果手机有可能也慢公布了。”沈子瑜的另一个身份是吉利旗下亿咖通科技CEO。

今年早些时候，高通宣告将联手吉利，计划在2021年公布吉利全球首批反对5G的量产车型。沈子瑜还没有再也去粗摆摊车展，但也听闻了这次车展上有很多5G和车联网的亮点。

对于一些旗号5G旗号的宣传，他指出：“在5G的手机仍未经常出现之前，5G汽车还不大可能这么慢就面世。更加最重要的是，5G的基础设施才刚开始，标准没成熟期，用户群体以及消费市场都还没一起，眼下就开始说道5G，略为有点早于了。

” 但眼下，无论传统车企、互联网企业还是通信企业，皆在争夺战5G车联网时代的一杯羹。对车企来说，向车联网和自动驾驶转型已是广泛共识。汽车“新的四化”是记者在车展上屡屡听见的一个热词，以“电动化、智能化、网联化、分享化”为代表的汽车“新的四化”，在5G全面兴起后才能较慢发展。卖车总有一天不会卖给天花板，接下来买什么？传统车企的情绪在于，怎么紧贴到车联网中去？当记者把这个问题抛掷给沈子瑜时，他毫不犹豫得出了答案：“核心是是不是寻找5G合作伙伴，因为整车是会去做到通信软件的，这是两个产业。

一个好的通信合作伙伴，老大你把整车拉入5G车联网是很最重要的。”吉利和高通的合作模式很难拷贝，却是全球只有一个高通。对5G的技术展开消化和统合，这对整车企业而言是一个难题。

高通在中国自由选择吉利，在于接纳吉利造车和研发的实力。“5G时代如何维持领先性？较慢统合核心的上游资源，能够配以充足的5G技术研发能力，以及最先保证配备5G产品量产，这是核心。

”沈子瑜说道。在沈子瑜显然，5G是一个桥梁。有了5G，车联网的应用于不会更为非常丰富。对于车联网来说，有更加多的外界服务和功能，需要“移往”到车里去。

但前提得是，这辆车是一辆智能汽车。“5G汽车量产和大规模在车联网上的应用于，我指出是在2021年到2022年，而不是现在。”他说道。

在变革到来之前，行业特别强调更好的还是合作。“风口一起必须共力。比如新材料我们认同不做到，跨界过于大了。

我们也要等高通这类上游产业链是不是准备好，他们的芯片准备好了，我们才能应用于。所以产业链协同很最重要。

”沈子瑜指出，车联网的赛道上，单打独斗终将寸步难行。自带车联网基因的新秀 “我看这车的造型很棒，就想要试试。

结果找到它的交互性很好哎。”在零跑完汽车展区，一位习着北京口音的小哥和女朋友，躺在零跑完S01里忘了出来。“它能将我的手机实时到车机上，现在的车载系统只不过就是我的手机，我可以必要和微信好友放语音，驾车的时候不必再行去刷手机……”小哥瞬间合体发烧友，眼见一时半会也会出来了，记者不得已萌生了体验的念头。记者听得零跑完工作人员讲解，这款车需要做静脉辨识关卡、人脸识别启动，也就是说司机本人就是打开车辆的钥匙。

在7.1展馆，浙江有3家造车新势力，零跑完、合众和威马。与传统燃油车比起，这股“造车新势力”，或许从一开始就自带车联网基因。以零跑完汽车为事例，它与安防龙头大华股份具有很深的渊源，比如车身上摄像头的运用，而这正是大华的强项。

同时，大华在智能交通领域多年的技术累积，也被很好地选育到了零跑完汽车上。今年二季度，零跑完S01将要构建量产交付给，确实开始拒绝接受市场考验。看见零跑完不远处的合众汽车展台，记者脑子里蹦出来一句话：“一个装有上轮子的智能网络移动终端”。

记者曾参观过合众坐落于桐乡的智慧工厂，合众在开发设计之初，汽车功能设计就腾出了诸多空间与功能模块，车主可根据市场需求改版升级所需的功能、配备或服务。智能网络技术不是非常简单地作为一种技术应用于加装在车里，而是作为汽车整体设计的有机组成部分，与汽车融为一体。

合众的展台上，停着一辆浑身火红的汽车。这辆车，被它的工程师们贴上了“情感科技”的标签。而所谓的“情感”，背后只不过就是软科技。

比如装备了生命体征监测系统、智能机器人、对话排便灯，让车变为一个有感官的上下班伙伴。虽说自带车联网基因，但也有忧虑。

“5G来了，对造车新势力来说是一场硬仗。”合众的一位工作人员称之为，汽车“新的四化”发展中尤为快速增长，同时也最不受舆论注目的智能化，未来两年到3年内，所有的车都将沦为智能汽车，未来3年到5年内，所有的车都将全面终端互联网，沦为数据的一部分，“以后都是跑完在互联网上的电动汽车。” 车展何尝不是几家有缘几家愁？早已布局车联网的，踌躇满志；还没有跟得上趟的，担忧重重。

2019年仅次于的风口是5G。有机遇也有挑战，大浪淘沙，谁能留给，仍须要市场的检验。

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